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これでも昔よりは大分マシ。トラックの速度抑制装置が付いたので平均速度は下がっていると思う。昔は走行車線100km/h、追い越し車線110～120km/hくらい出てた。走る時は通常の高速ではなく、阪神高速などの都市高速を走る感じでいくといいと思う。阪神高速の環状線が走れるようなら余裕で行ける。 あと山間道路なので、冬場は雪対策が必要。針や加太あたりは積雪、凍結することもあるのでスタッドレス必須です。
長野の人間ですが、昨年、伊賀から奈良に抜けるために初めて名阪国道を通りました。高速なのか高速じゃないのか不思議な感覚で、ずっと「何なん？この道。。」と独り言を言いながら走行しました。そして高峰SAから見た奈良盆地の夜景に「思えば遠くに来たもんだ。。」と感傷に浸った後の魔のオメガカーブ。自身が田舎者だから「スゲーな名阪国道！！色んな意味で。」と思っていましたが、別に田舎者の感想じゃなくてもスゲー道だったんだと納得しました。
上り亀山行高峰SAに関する説明を追加しました。再々投稿失礼しましたm(_ _)m
名阪国道とおるだけで、実家帰るときの交通費抑えれるからたすかる
そうそう。名神の高速代がゼロになるだけじゃなくて、一般国道より燃費が良くなるしね。
２日前伊賀→亀山走りました。GW期間は一般車が大半ですが普段はVSトラック道と化し、もちろん制限速度を守っている人は皆無、超危険です。しかし走行車線を70〜75km/hで走り続けていると、いつしか同盟軍が集まり、それぞれが車間を取り合い安全ゾーンが形成されます。今回もそれにより安全に走破できました🫠
僕は早く大阪に着きたかったのでそのトラック族に交じってスクーター120くらいで走ってました。おかげでナビの予測より1時間早家に着きました。覆面はクラウンしかいないのでクラウンに気を付ければオッケー。
@@t.yokota1457くれぐれも無事故で。バイクだと痛い思いするのはあなたですから。
隣の新名神と違い無料な為、トラックドライバー達が押し寄せて来ます
Ωカーブの下り坂はハイブリッド車にとって格好の充電ポイントとなるレベルで長く急な坂が続く。普段Bレンジに入れないのに、ここでは惜しみなく使わなきゃいけないくらいヤバい。
三重県民なので、名阪国道はよく通ります。私も、どちらかというと走り慣れているほうですが、トラックも多くて、怖いんですよね。Ωカーブでは、雨や、霧、積雪が絡むとほんと酷い。もう一つの問題は、眺望が良すぎるんですよね。よそ見しないようにお気を付けください。
伊賀など沿線地域の高速教習はまず名阪からスタートするので、初っ端からレベルが高い。
沿線に住んでいるので、取り上げてくださって嬉しいです！
免許取る前に、親戚のおっちゃんからオメガカーブは絶対に内側を走れ、高峰SAには絶対寄るな！と訓練されてました。
高峰はトラックはヤバイね入る時は普通だが出る時にその理由を知る事になる
その教え、全く同感です。名阪国道はよく利用しますが、高峰SAには一度も入ったことがありません。下り坂の右カーブ、SAの向こうは谷になっていて、恐ろしくてとても入れません。オメガカーブは必ず左車線を3速（MT車）に入れて下ります。夜になるとトラックが多くなり、全区間で恐ろしさは倍増しますね。
名古屋方面の高峰は知らずに入ってしまい、出るときマジ怖かった。今は閉鎖されて、跡地を見ると懐かしくなります。
今は普通のSAなんやけど知らんねんな😂
クルマの性能が上がって安全になったはずなのに、スピード出しやすくなったから結局危ないまま。後は車種にもよりますが、Ωカーブはスピードをきちっと抑えて車間を取れば大丈夫です。ただ、ミニバン系は車間100m以上取っておいた方がいいけど、大体の人はそんなに車間取ってません。事故多発地帯なんだから突然事故があっても止まれるようにするのは当然です。
ここを容赦なく100㌔走行してる皆様を見て、よくこの舗装と構造で100も出せんなぁ…とビビり散らかす無免許17歳の私
ストイックにR1を行くと、朝8時に梅田を出たのに四日市に着く頃には夕方になってましたね…
左車線をメーター読み（以下同じ）+10キロで走ると荷物を積んだ-10キロ程のトラックに追いつくのですが、これを+10キロで追い越そうとすると右車線が速すぎるのと交通量が多いのでなかなか抜かせない。そのうちカーブと急な勾配の区間が終わってトラックも制限速度程度に速度が回復している。つまり、車によって速度差が大きいのと交通量が多いのが事故が多い理由です。
名阪国道の冬の朝は、霧の発生でさらに危険度がましますね。
おまけに、無料だからか道がボコボコ。いつもパンクしないかヒヤヒヤするんですよね。
そんなことないだろ。大げさすぎるんだよ、それとも整備不良なの？
大雨で前方の視界が無くなった時本当に命の危険を感じるような道路でした。トラックについていったらなんとか目的地までたどり着けました。急カーブ多すぎて本当に生きた心地しない道路でした。
初めて走った時、誰も制限速度を守っていないので驚いた。速度超過でつかまるのも嫌だったが、流れに乗らないと危険な道路と思ったので皆さんと同じ速度で走った。Ωカーブのことを知らなかったので実際に走った時は感動した。造った奴阿保だと思った。また左前方を走っていたトラックが突然バーストしたりと思い出深い道路になった。
15分15秒 天理東の降り口を通過する時いつも拝んでいます。 未だに貨物トレーラーが回転して落ちていく映像が頭から離れません。
これは、私の知り合い２人の経験談なのですが、名阪国道を法定速度の６０キロで走っていると覆面パトカーに止められて、「もう少し流れに乗って走るように」と言われたそうです。つまり、もう少しスピードを出せと。ちなみに、覆面パトカーも80キロで走ってます。オービスは100キロくらいで通過しても何にも反応しません。
@garutyannanj 100km/hで光った事は無いね。職場の若者が120㎞/ｈで光って免停に成っていたから昔のままではないかな？
45年程前だと、速度超過でΩカーブ突っ込むと、頻繁に擬似サイレン(パトカー接近を思わせる音)が鳴り響いたモノです…当時スカG乗ってた親父が、サイレン無視してダウンヒルした、遠い思い出w
アクアでとことんエコ走行のワイ、当たり前のようにびゅんびゅん抜かされるｗｗｗ
でも80で走ってる真面目な車を覆面が捕まえてますよ。
自己責任であり自業自得です🎉
奈良〜東京大型定期便に若い頃乗ってました、いつも100キロ程度は出してました、それが普通の流れでした急ブレーキで足りずサイドブレーキもかけブレーキのペダルに立ち上がった事もあります、事故で死人を見た事もあります、貧乏運行なので亀山から岡崎まで下道なので名阪は怖いけど必要な運転手として成長させてくれた道路でした
この調子で湖西道路も是非取り上げて欲しいです🙏
途中で出てきた天理教80年祭ですが、200万人ぐらいが来る見込みとかいう便宜を図る以前にそのままほっとくと大変なことになるレベル(1万人程度は当時でも東から車で来そうだし、バス2千台だとしてもあの道じゃ…)なのでわりかし急いだのもありそうですあとあの道が道なので高規格道路自体が地元の悲願でもあり、(無料道路とすることを前提として)地元の理解を得られやすかったのもあるようです(そのため当時としては高速道路というよりかは高規格道路の感じだったようで、国からの3車線高速道路計画を破棄させた上、有料道路にしだすなんて言い出した時は工事関係者ですら大反発までして撤回させ、暫定2車線無料道路として開通させた…旧高峰SAの設計はそれの名残かもしれない…さらに昔は上野ICが平面交差だったとか)
藤井寺市在住なので名阪国道利用しますが、道路ボコボコですよね。高速走行すると車がガタガタ揺れて、バーストするんじゃないかといつもビクビクしてます。
この道は運転していて楽しい道です。登り、下り含めて法廷速度で走ってもΩカーブなど適度なカーブもあり車を操作している感じが強くて好きです。
補足するなら『20キロをオーバーしない範囲で走行する車』が100台に1台いればいいほうです。
廃止された上り高峰SAに入ったことがあります。合流は一旦停止して走行車線をクルマが走ってこないことを確認して車線に入ったらアクセルべた踏み！見通しはそんなに悪くはなかったけど、やっぱり「意を決する」感じではありました。
8:01 こここんなにきれいになっちゃったのか。数年前までほとんどダート状態だったところですね、ここ。
旧針ICの出口渋滞でオカマ掘られたことあります手前がブラインドカーブになってて、渋滞してるのがわからないんですよね
西側から鈴鹿サーキットにレースを見に来た人から「名阪国道が無料でびっくりした。」と何度も聞かされてます。全国的に稀有な道路みたいですね。
むかしむかし、名阪国道で8耐マシンの試運転した噂が。むかしむかしRD250の車体にTZ250のエンジンを載せたと噂が、エンジンマウントの穴が同じだったとの噂が┅
それ知ってます（笑）4輪をキャリアカーから降ろして試走する強者も見た事あります（笑）
Ωカーブ、実際にF1マシンをガチで走らせたらめちゃくちゃエキサイティングでしょうね。ドライバーからも大好評かと
三重県は鉄道事情も変わっています、JRではなく私鉄の「近鉄」が主流です、三重県においてJRは完全に脇役です（南部は除く）、全国的に珍しいです。
懐かしい。前職ではよく走りました。これから毎回見に来ます！
高峰SAはもう針テラス（道の駅）に役目を譲っていいと思うあと、今もΩカーブに奈良交通の一般路線バスが運行されているというのが恐ろしい
高峰SAは、純粋にSAとしての機能はないですね。高峰SAから見る夜景は綺麗なので夜景を見るために訪れています。🤣
実際、上り側施設は、針Ｔ・Ｒ・Ｓに役目を譲った。下りは、無料区間で最後の休憩施設だし、出入口も改良されて【無茶走りしなければ】危険性は許容範囲内だから、廃止する必要はない。
奈良県民です。ウチの息子が通学する際、その路線バスを利用していました。高速に入ると、60km/hのリミッターが作動するらしく、車内にも客席に向けて、リミッター動作ランプが取り付けられていました。当然、他の自動車に追い抜かされての安全走行です。濃霧、凍結等の自然条件の厳しい、この道を走る奈良交通の運転手さん、ある意味、肝が据わっていないと無理っぽいかもです。😅🍀
前の会社でここを仕事上よく利用してました。おかげである意味ドラテクを磨いた！？と思ってます。確かにここを60キロで走ったら逆にアブナイ道路です。
下り高峰PAは。あれでも加速車線を直したんです。その代わりに上りは廃止になりました。
そうですよね、４０年くらいまえは下りのPAも上りと同じ出入口構造でした。入るのも出るのも命がけでした。
通行止めになったら大型は寝て待つしかないのだが一度急いでいたので下の道行ったらえらい目にあいましたわ。細くて踏み切りなんか支柱をこすりながら行きましたし途中暴走族の兄ちゃん達いたからこの先大型通れるかな？って聞いて、なんとか行けるんちゃうかなと言われて行ったらなんとか亀山の１号線まででられました😂
昔、友人の運転でそれなりに行き来してたけど、こんな道路だったのね。無事故で運転してくれてた友人に感謝しておこう。
実家の大阪に帰る時，名神側が混んでたらこっち使いますが，慣れが必要な道ですよね。トラックもめちゃくちゃ多いし。
奈良県民です。地元の名阪国道を取り上げて頂き、ありがとうございます。😊この国道に関しては、このような安全運転啓発動画が、幾つあっても良いと思いますね。あと、夜に奈良盆地の西側から天理方面を見ると、天理IC付近の直線路から山の上の高嶺SA付近まで、車のヘッドライトが帯のように連なって壮観です。ドライバーの皆様、今日もどうかご安全に❣️😊🍀
飛行機のチャンネルさんの高度12500mの景色でも、オメガのタコちゃんが自動車のライトでくっきりハッキリしてました。すさまじい交通量が判りました。 今年2024のお正月の5～6日に、商用で自分の軽四で、下り・上りと64歳にもなって生まれて初めて通りましたが、橿原神宮様とお伊勢様の両方に参拝するかたがたの自家用車が、大型トレーラーだのと混じって走ってるのをみてタマゲました。下り高峰と言うところの売店で軽食買ったらオバチャンに、「東京から？神宮さまにお参拝なのね。橿原北で高速終わるから間違いなく行けるよ」って当方は関東語族なのでそのように決められていました。じっさいにご用は橿原市内だったので鋭い洞察力に感心いたしました。 行きも帰りもずっと登坂車線で、地元の三重・奈良ナンバの軽自動車に必死になってくっついて行きました。帰りは夜半からの雨雪を逃げながらのノンストップ運転で、東名川崎に帰り着いたときには、お便所でオシッコが少ししか出ませんでした。
旧線も新線も酷道…
よく利用させてもらっていますが常に緊張感があります
そうですねー。年に一回伊勢神宮行く時に使いますが、特に下りには気を使います。
ホント覆面と飛び石多いので気を張って運転してください それと勉強なりました
Ωカーブの下りは福住ＩＣを制限速度＋２０位で通過すればその後は11：10付近の上り勾配で少しアクセル踏む以外はエンジンブレーキだけで天理東まで下れます。当然右足はブレーキペダルの上でいつでもブレーキかけられるようにする必要がありますが。
きちんと交通ルールだけ守れば何でもない道だよ、守らん人が多い人だけで、、非常に便利な道路ですよ
いい道ですよ~。適度なカーブとアップダウン。(^_^;) 路面がもう少し良ければ言うことなし。ただ走り慣れない人にはあまりお勧めできない。
これだけ名阪国道は危ない危ないって言われてるけど、昔に比べれば加減速車線も整備されてるし、控えめに走れば普通に走れるよな120キロでぶっ飛ばすアホがいるだけで、首都高や阪高の方が遥かに緊張する
鈴鹿で8時間耐久レースが終わった帰り、興奮冷めやらぬライダー達が雄叫びをあげて突っ込んでいくところ 2ndステージは阪奈道路
奈良県出身で名阪国道はよく使用しますが、フォントの違いなんて知りませんでした。
三重県から奈良大阪に行く際に通りました。日が沈んだ時間帯でしたが周りの速度が異常なくらい早く手に汗握りながら通りました。トラックやミニバンなども爆走している光景に驚きました！
マジでガッタガタやからスピードは出せん！怖すぎる！
高峰SAは２回ほど寄りました高峰コロッケなるものが売っていたり奈良県の市街地が見える景色の良い場所でしたね合流の危険度には目を瞑る
あそこはめちゃくちゃ景色きれいでよく立ち寄りますね。コロッケも美味しいし好きなsaですね。合流は一気に80kmまで加速したら余裕ですね・・・
名古屋行くのに名阪国道走る直前はワクワクしたな。今もたまに走りたくなって四日市までドライブすることある。
阪奈道路もやっていただきたい！
地元の道路だからよく利用するけど、雨天時の夜間は本当に危ない。オマケに霧まで発生することもある。霧が濃くなれば通行止めになりますが、通行止めになる直前は手に汗での走行です。あと、晴天時でも、あまりの低速走行も危ない。
「歴史はあるが幅員はない」で、思わず吹いてしまった😂
ついこの間も、事故起きてたとこ...(挙げ句車両火災まで..)
昔から西のアウトバーン名阪と呼ばれていたからね。深夜は凄かったよ。
東は新４号バイパス？
懐かしいなあ〜。名古屋向いては夜中に走るのが多かったけど帰りは日中だから途中のカンカン怖かったし、天理の移動カンカンはマジで恐ろしかった。あと、日中は面パト結構おるよ。ではご安全に。
名阪国道はよくバイクで利用するんですが、Ωカーブの12:16の再生位置から始まる道がギザギザになってる部分が二輪車だと不安定になりやすくいつも走りにくく感じています。
映像でも分かる通りに路面状態もアレなのがね・・・
勉強になりありがとうございます。普段運転しない者ですのでなるべくこの道は避けるようにします。笑 主さんだけでなくコメ欄の皆様も博識で恐れ入ります。
名古屋から名阪国道を使って帰ってきて1時間後にこの動画を観ました。これを先に観てたら怖くて平均120キロでは走れなかったと思います。確かに何度か怖い思いをしました。今後は気を付けます。
名阪移動で無料で行けるのがR163→R25→R23ですね。
西名阪を走るよりも梅田に行くなら163の方が距離も短いですよね。
@@SuperPi3.14１６３も改良が進んだしね
右から入る大きなΩと左から入る小さなΩが連続しているのですね。
Ωカーブ、いつも3速で下る（6MT車）けど96～8km/hぐらいまで出る（そこらで均衡する感じ）。で、その速度キープで最後天理東まで一気に下るのがいつものルーチン。メーターの燃費表示が5.8L/100kmで下り始め、ほぼアクセル踏まないから5.1L/100kmまで改善する。ホント、無茶な道路作ったなって思う。Ωカーブ以外は74～6km/hぐらいで走行車線キープでゆったり流してる。
運転手仲間では 天理方面に落ちる！と表現してます 転げ落ちるイメージです
ここはいつも覆面がいるので、途中の伊賀から163号に逃げてます。向こうはまっすぐ行くと天理に行きますが、163号は生駒から大阪市内に入れるので。
旧高峰SAは一度利用したことある利用後に本線に出るのが大変で左折直後にアクセルベタ踏みでなんとか合流したけど、二度と使わないことを心に決めたもんな
カプコンストレート。おすみ。他にもいろいろ。名阪国道にはお世話になりました。いい動画でした。
下り方面の高峰SAも当初の出入り口は上りと同じく加減速レーンの無いSAでした。何故上りだけ廃止されたかというと、本線がカーブしていてSAから出る時に本線の自動車が見えませんでした。
高峰ＳＡ下り線側の旧出入口の痕跡は、未だ存在するのかな？２００５年当時は、ＳＡ駐車場の中程、本線と高さが揃った場所で、ガードレールで仕切られているが路面舗装は繋がっている場所があったが。
@@user-qkqkqk 高峰SAの旧出入り口の場所はガードレールで仕切られて駐車場になっています。
かなり路面が荒れてますね😂確かに100キロとか無茶したら車が跳ねそう
走り屋にとっては楽しい道路だし、車を操作している感じが出るけど余計に煽り、飛ばしが多い道路。三重県の道の駅もIC降りてすぐのところだったので迷った覚えある。
「わあああ！」との格闘、お疲れさまでした。
天理方面の下り坂はエンジンブレーキを有効活用しないといけませんね。フットブレーキを多用した結果、ブレーキが効かなくなって事故なんて事も…。（以前、天理東ICでトレーラーがスピード超過で転落してましたね）
地元にわりかし近いとこにあるからこんなもんやと思ってそんなに意識せずに走ってた。まさかここまで特殊な道路だとは思ってなかった😅
この名阪国道を三重交通の名古屋〜上野特急バスや名鉄バス・奈良交通の名古屋〜奈良の高速バスが走ります。また、奈良交通の一般系統も走っていたりするのでバスで移動してみるのもお勧めです。…バスに乗っていたら横を車がばんばん追い越していきますが（汗）。
3:33あたりの固定画像に映る一灯式の信号機ってなんの役割をしているのでしょうか？通ってる時に不思議に思ってました。やたてつさんなら何かご存知かと思い質問させていただきます。
異常気象で50キロ制限？ かなにかがかけられたときに、黄色点滅をする信号機だったと記憶しています。一度しか点滅している場面を見たことがないもので、不確かです💦
そういう役割があるんですね！雪で50キロ制限とかの時に点滅するみたいな感じでしょうね。黄色点滅するとは知りませんでした…私は点灯しているところを見たこともありませんでしたので。ご返答ありがとうございましたm(_ _)m
4:00 みんな時速60マイルで走っているので違反ではないということで…😅
15:46 ここ初めて見たとき正気かと思いました
名阪国道は月に１度はバイクで走行します。日本一事故が多い道路だと知っています。事故も何度も見た事があります。本当に60kmしか出せない設計の部分もあるので速度違反は危険です！オメガカーブは危険地帯です。実際に重大事故が起きているのに100km超える速度で走行している車を見ます。警察もオメガカーブは90kmを超える車は覆面で取り締まっているのですけれどね。本当に危険な場所とそんなでもない場所との区別がつかない人が多数います。救急車が到着していて、道路に投げ出されている人がいるのに救護措置をしません。腕がちぎれているのに出血が見られないのは亡くなられているのでしょう。車で東京に行こうとしていた時、オメガカーブの所で事故、２台は谷底へ落下、路上の残り２台と大型トレーラー１台は原型なし。クレーン車が来て事故車両を撤去するまで、逃げ場がなくて６時間も待たされました。
静岡の夜の１号線も、高速みたいでした💦しかも、片側1車線💦
1:45 これのおかげで京奈和道に入るときに料金とられるのが納得できない
1:50いや、路面に大きく有料予告してあるから、ここで出ない方が悪いでしょう。
関東在住ですが、大阪に車で行くときはいつも名阪国道を経由しています。箱根新道や首都高をよく走っていれば注意は必要ですがそこまで苦ではないと思いますね。ただ、2月に深夜名古屋方面を走っていたら南在家辺りで濃霧に襲われて恐怖でしたが…あと、速度超過の高速道路は自動車専用道路も含まれるので、一発免停は30kmでなく40kmオーバーでは？
国道１号は新名神開通してから交通量少なくなって、走りやすくなっているよ。系統制御信号で定速で走ると、止められる事も少ないし。津から京都は、いつも１号線で行くよ。
「わあああ」と「うっひょお～」がかわいいw
昔通行していた頃は何とも感じてなかったですが、途中で降りたりすると危なかったのですね
高峰で景色を堪能してからの超高難度の合流で、ちょっと後悔したことを思い出しましたwあと、員弁⇔八日市の国道も大型がよく通っていて、拡幅はしているのですが未だ酷道部分が残っていますね
この勾配、曲率、そして高速性…まさか日本にこれほど素晴らしい道が存在しているとは!
毎日通勤に使ってると感覚が麻痺してビュンビュン飛ばしてしまいますね大型連休になるとオメガの坂のせいで渋滞が発生するんですよね〜あそこ案外上り勾配あってアクセル踏まんと直ぐに減速するんですよ
「名阪国道はやばい」というお話は何回か聞いたことがありましたが、実際にやばさが分かる映像を見たのは初めてだったので少し衝撃でした。過去の構造をイラスト付きで解説されており、非常に分かりやすかったです。14:16 『エンジンブレーキ』と書かれた看板は初めて見ました。いかにΩカーブ区間の勾配がきついのかが分かりますね。また、看板のフォントが良い味を出していますね。
名阪を走る必要のあったときは、途中でトイレが逝けない覚悟で走っていましたがｗ走行車線でも後から煽られそうな気がするし、Ωカーブ（下り）は、ＯＤ切って３速へたしたら三速でも冷や汗ものでしたが､登りはアクセルべた踏みで・・・今となっては走れと言われても逃げますけどね。
一般国道で制限速度を守る人が居ないと言うイメージが想像できないと思いますが１，救急車はたいてい追い越します（救急車は法定速度を守って走ってる）２，路線バスも走ってます・・・ハッキリ言って邪魔です３，大型車は次の登りで力が欲しいので下りでスピードを緩めません４，事故の大半は追突ですスピードを控えると共に車間に注意ください天理へ向かう下りオメガカーブ付近も追い越し車線は８０ｋｍ程度で走ってます下りはブレーキも効きにくいので左側走行車線を法定速度で走りましょうただし法定速度でも大型車が真後ろから・・・・
アカデミックモーターカレッジさんの動画をみてたので、更によく分かりました。でも関東住まいなので通ることは無いなぁ😅
三重から天理に向ける区間は全線下りでカーブもキツイです。ギアを低めにしてあまり速度が乗らない様にしないとブレーキ焼けます。自動車学校の教科書を思い出す場所なので、速度を抑えて通行しましょう。平地に出た時の安堵感はハンパでは無いので下り坂区間は用心。
地元で25年ほど名阪を運転していますが線形はたしかに良くなったが路面の補修が遅くなった気が…車でもバイクでも利用しますが特にバイクで死にかけた事が数回あります 本線の補修も昔はインター二三区間一気に張り替えていたが今は部分補修のみ またインターオリ降り口も本線の予算とは別なのかガタガタですよね また補修工事後もあまり養生せず規制解除するので新しいのにタイヤ懇が… そもそも重量税が一般財源化してから予算が付かなくなってるようだ
有料にしてアスファルト舗装し直して欲しい。これよく走る人はホンマに思ってると思います。でも舗装すると尚スピード守らんくなるんやろうなぁ
一度だけ通った事が有ります。非常にいい道路なんですが、流れの速度の割にはエスケープゾーンが少なめだと記憶してます。何か予測外の事態が有ると逃げ場が
名阪国道はよく怖い怖い言われてるけど、こっち側の人間からしたら首都高の方がもっと怖い狭くてガタガタなのに構わず飛ばす大型だらけだし、いきなり車線増えたと思ったらこっちもそっちも合流で焦ってるとその先で分岐だらけだったりとかナビ見ててもわからんなるわでマジでしんどい！
首都低速はジャムりすぎてチンタラやからむしろ安全、ホンマモンの問題児は阪神高速なんせ覇気使えんと合流できんからな()
泥縄式の改良を行ったのであんな歪な道路になってしまいました。
愛知から大阪へお彼岸のお墓参りに使います。この名阪国道のヘアピンカーブは分かっていても非常に怖いです。
取り上げてくださってありがとうございます😊名古屋在住🏯奈良好き🦌の者です。免許取り立ての頃から利用しており、危険ながらも大好きな道路です❤やはり変な道路だったんだなぁと改めて実感しました。
大型で重量物積んだら高峰から天理東まで100以上すぐに出るから危ない。
旧針ICと高峰SAほんま危険やった。さすがに廃止されたんやね
これでも昔よりは大分マシ。トラックの速度抑制装置が付いたので平均速度は下がっていると思う。昔は走行車線100km/h、追い越し車線110～120km/hくらい出てた。走る時は通常の高速ではなく、阪神高速などの都市高速を走る感じでいくといいと思う。阪神高速の環状線が走れるようなら余裕で行ける。
あと山間道路なので、冬場は雪対策が必要。針や加太あたりは積雪、凍結することもあるのでスタッドレス必須です。
長野の人間ですが、昨年、伊賀から奈良に抜けるために初めて名阪国道を通りました。
高速なのか高速じゃないのか不思議な感覚で、ずっと「何なん？この道。。」と独り言を言いながら走行しました。
そして高峰SAから見た奈良盆地の夜景に「思えば遠くに来たもんだ。。」と感傷に浸った後の魔のオメガカーブ。
自身が田舎者だから「スゲーな名阪国道！！色んな意味で。」と思っていましたが、別に田舎者の感想じゃなくてもスゲー道だったんだと納得しました。
上り亀山行高峰SAに関する説明を追加しました。再々投稿失礼しましたm(_ _)m
名阪国道とおるだけで、実家帰るときの交通費抑えれるからたすかる
そうそう。名神の高速代がゼロになるだけじゃなくて、一般国道より燃費が良くなるしね。
２日前伊賀→亀山走りました。GW期間は一般車が大半ですが普段はVSトラック道と化し、もちろん制限速度を守っている人は皆無、超危険です。しかし走行車線を70〜75km/hで走り続けていると、いつしか同盟軍が集まり、それぞれが車間を取り合い安全ゾーンが形成されます。今回もそれにより安全に走破できました🫠
僕は早く大阪に着きたかったのでそのトラック族に交じってスクーター120くらいで走ってました。おかげでナビの予測より1時間早家に着きました。
覆面はクラウンしかいないのでクラウンに気を付ければオッケー。
@@t.yokota1457くれぐれも無事故で。バイクだと痛い思いするのはあなたですから。
隣の新名神と違い無料な為、トラックドライバー達が押し寄せて来ます
Ωカーブの下り坂はハイブリッド車にとって格好の充電ポイントとなるレベルで長く急な坂が続く。
普段Bレンジに入れないのに、ここでは惜しみなく使わなきゃいけないくらいヤバい。
三重県民なので、名阪国道はよく通ります。
私も、どちらかというと走り慣れているほうですが、トラックも多くて、怖いんですよね。
Ωカーブでは、雨や、霧、積雪が絡むとほんと酷い。
もう一つの問題は、眺望が良すぎるんですよね。よそ見しないようにお気を付けください。
伊賀など沿線地域の高速教習はまず名阪からスタートするので、初っ端からレベルが高い。
沿線に住んでいるので、取り上げてくださって嬉しいです！
免許取る前に、親戚のおっちゃんからオメガカーブは絶対に内側を走れ、高峰SAには絶対寄るな！と訓練されてました。
高峰はトラックはヤバイね
入る時は普通だが出る時にその理由を知る事になる
その教え、全く同感です。名阪国道はよく利用しますが、高峰SAには一度も入ったことがありません。下り坂の右カーブ、SAの向こうは谷になっていて、恐ろしくてとても入れません。オメガカーブは必ず左車線を3速（MT車）に入れて下ります。夜になるとトラックが多くなり、全区間で恐ろしさは倍増しますね。
名古屋方面の高峰は知らずに入ってしまい、出るときマジ怖かった。
今は閉鎖されて、跡地を見ると懐かしくなります。
今は普通のSAなんやけど知らんねんな😂
クルマの性能が上がって安全になったはずなのに、スピード出しやすくなったから結局危ないまま。
後は車種にもよりますが、Ωカーブはスピードをきちっと抑えて車間を取れば大丈夫です。
ただ、ミニバン系は車間100m以上取っておいた方がいいけど、大体の人はそんなに車間取ってません。
事故多発地帯なんだから突然事故があっても止まれるようにするのは当然です。
ここを容赦なく100㌔走行してる皆様を見て、よくこの舗装と構造で100も出せんなぁ…とビビり散らかす無免許17歳の私
ストイックにR1を行くと、朝8時に梅田を出たのに四日市に着く頃には夕方になってましたね…
左車線をメーター読み（以下同じ）+10キロで走ると荷物を積んだ-10キロ程のトラックに追いつくのですが、これを+10キロで追い越そうとすると右車線が速すぎるのと交通量が多いのでなかなか抜かせない。そのうちカーブと急な勾配の区間が終わってトラックも制限速度程度に速度が回復している。
つまり、車によって速度差が大きいのと交通量が多いのが事故が多い理由です。
名阪国道の冬の朝は、霧の発生でさらに危険度がましますね。
おまけに、無料だからか道がボコボコ。
いつもパンクしないかヒヤヒヤするんですよね。
そんなことないだろ。大げさすぎるんだよ、それとも整備不良なの？
大雨で前方の視界が無くなった時本当に命の危険を感じるような道路でした。トラックについていったらなんとか目的地までたどり着けました。急カーブ多すぎて本当に生きた心地しない道路でした。
初めて走った時、誰も制限速度を守っていないので驚いた。速度超過でつかまるのも嫌だったが、流れに乗らないと危険な道路と思ったので皆さんと同じ速度で走った。Ωカーブのことを知らなかったので実際に走った時は感動した。造った奴阿保だと思った。また左前方を走っていたトラックが突然バーストしたりと思い出深い道路になった。
15分15秒 天理東の降り口を通過する時いつも拝んでいます。 未だに貨物トレーラーが回転して落ちていく映像が頭から離れません。
これは、私の知り合い２人の経験談なのですが、名阪国道を法定速度の６０キロで走っていると覆面パトカーに止められて、「もう少し流れに乗って走るように」と言われたそうです。つまり、もう少しスピードを出せと。
ちなみに、覆面パトカーも80キロで走ってます。オービスは100キロくらいで通過しても何にも反応しません。
@garutyannanj 100km/hで光った事は無いね。職場の若者が120㎞/ｈで光って免停に成っていたから昔のままではないかな？
45年程前だと、速度超過でΩカーブ突っ込むと、頻繁に擬似サイレン(パトカー接近を思わせる音)が鳴り響いたモノです…当時スカG乗ってた親父が、サイレン無視してダウンヒルした、遠い思い出w
アクアでとことんエコ走行のワイ、当たり前のようにびゅんびゅん抜かされるｗｗｗ
でも80で走ってる真面目な車を覆面が捕まえてますよ。
自己責任であり自業自得です🎉
奈良〜東京大型定期便に若い頃乗ってました、いつも100キロ程度は出してました、それが普通の流れでした急ブレーキで足りずサイドブレーキもかけブレーキのペダルに立ち上がった事もあります、事故で死人を見た事もあります、貧乏運行なので亀山から岡崎まで下道なので名阪は怖いけど必要な運転手として成長させてくれた道路でした
この調子で湖西道路も是非取り上げて欲しいです🙏
途中で出てきた天理教80年祭ですが、200万人ぐらいが来る見込みとかいう便宜を図る以前にそのままほっとくと大変なことになるレベル(1万人程度は当時でも東から車で来そうだし、バス2千台だとしてもあの道じゃ…)なのでわりかし急いだのもありそうです
あとあの道が道なので高規格道路自体が地元の悲願でもあり、(無料道路とすることを前提として)地元の理解を得られやすかったのもあるようです(そのため当時としては高速道路というよりかは高規格道路の感じだったようで、国からの3車線高速道路計画を破棄させた上、有料道路にしだすなんて言い出した時は工事関係者ですら大反発までして撤回させ、暫定2車線無料道路として開通させた…旧高峰SAの設計はそれの名残かもしれない…さらに昔は上野ICが平面交差だったとか)
藤井寺市在住なので名阪国道利用しますが、道路ボコボコですよね。
高速走行すると車がガタガタ揺れて、バーストするんじゃないかといつもビクビクしてます。
この道は運転していて楽しい道です。
登り、下り含めて法廷速度で走ってもΩカーブなど適度なカーブもあり車を操作している感じが強くて好きです。
補足するなら『20キロをオーバーしない範囲で走行する車』が100台に1台いればいいほうです。
廃止された上り高峰SAに入ったことがあります。合流は一旦停止して走行車線をクルマが走ってこないことを確認して車線に入ったらアクセルべた踏み！見通しはそんなに悪くはなかったけど、やっぱり「意を決する」感じではありました。
8:01 こここんなにきれいになっちゃったのか。数年前までほとんどダート状態だったところですね、ここ。
旧針ICの出口渋滞でオカマ掘られたことあります
手前がブラインドカーブになってて、渋滞してるのがわからないんですよね
西側から鈴鹿サーキットにレースを見に来た人から「名阪国道が無料でびっくりした。」と何度も聞かされてます。全国的に稀有な道路みたいですね。
むかしむかし、名阪国道で8耐マシンの試運転した噂が。むかしむかしRD250の車体にTZ250のエンジンを載せたと噂が、エンジンマウントの穴が同じだったとの噂が┅
それ知ってます（笑）4輪をキャリアカーから降ろして試走する強者も見た事あります（笑）
Ωカーブ、実際にF1マシンをガチで走らせたらめちゃくちゃエキサイティングでしょうね。ドライバーからも大好評かと
三重県は鉄道事情も変わっています、JRではなく私鉄の「近鉄」が主流です、三重県においてJRは完全に脇役です（南部は除く）、全国的に珍しいです。
懐かしい。
前職ではよく走りました。
これから毎回見に来ます！
高峰SAはもう針テラス（道の駅）に役目を譲っていいと思う
あと、今もΩカーブに奈良交通の一般路線バスが運行されているというのが恐ろしい
高峰SAは、純粋にSAとしての機能はないですね。
高峰SAから見る夜景は綺麗なので夜景を見るために訪れています。🤣
実際、上り側施設は、針Ｔ・Ｒ・Ｓに役目を譲った。
下りは、無料区間で最後の休憩施設だし、出入口も改良されて【無茶走りしなければ】危険性は許容範囲内だから、廃止する必要はない。
奈良県民です。
ウチの息子が通学する際、その路線バスを利用していました。
高速に入ると、60km/hのリミッターが作動するらしく、車内にも客席に向けて、リミッター動作ランプが取り付けられていました。
当然、他の自動車に追い抜かされての安全走行です。
濃霧、凍結等の自然条件の厳しい、この道を走る奈良交通の運転手さん、ある意味、肝が据わっていないと無理っぽいかもです。😅🍀
前の会社でここを仕事上よく利用してました。
おかげである意味ドラテクを磨いた！？
と思ってます。
確かにここを60キロで走ったら逆にアブナイ道路です。
下り高峰PAは。あれでも加速車線を直したんです。その代わりに上りは廃止になりました。
そうですよね、４０年くらいまえは下りのPAも上りと同じ出入口構造でした。
入るのも出るのも命がけでした。
通行止めになったら大型は寝て待つしかないのだが一度急いでいたので下の道行ったらえらい目にあいましたわ。細くて踏み切りなんか支柱をこすりながら行きましたし途中暴走族の兄ちゃん達いたからこの先大型通れるかな？って聞いて、なんとか行けるんちゃうかなと言われて行ったらなんとか亀山の１号線まででられました😂
昔、友人の運転でそれなりに行き来してたけど、こんな道路だったのね。
無事故で運転してくれてた友人に感謝しておこう。
実家の大阪に帰る時，名神側が混んでたらこっち使いますが，慣れが必要な道ですよね。トラックもめちゃくちゃ多いし。
奈良県民です。
地元の名阪国道を取り上げて頂き、ありがとうございます。😊
この国道に関しては、このような安全運転啓発動画が、幾つあっても良いと思いますね。
あと、夜に奈良盆地の西側から天理方面を見ると、天理IC付近の直線路から山の上の高嶺SA付近まで、車のヘッドライトが帯のように連なって壮観です。
ドライバーの皆様、今日もどうかご安全に❣️😊🍀
飛行機のチャンネルさんの高度12500mの景色でも、オメガのタコちゃんが自動車のライトでくっきりハッキリしてました。すさまじい交通量が判りました。
今年2024のお正月の5～6日に、商用で自分の軽四で、下り・上りと64歳にもなって生まれて初めて通りましたが、橿原神宮様とお伊勢様の両方に参拝するかたがたの自家用車が、大型トレーラーだのと混じって走ってるのをみてタマゲました。下り高峰と言うところの売店で軽食買ったらオバチャンに、「東京から？神宮さまにお参拝なのね。橿原北で高速終わるから間違いなく行けるよ」って当方は関東語族なのでそのように決められていました。じっさいにご用は橿原市内だったので鋭い洞察力に感心いたしました。
行きも帰りもずっと登坂車線で、地元の三重・奈良ナンバの軽自動車に必死になってくっついて行きました。帰りは夜半からの雨雪を逃げながらのノンストップ運転で、東名川崎に帰り着いたときには、お便所でオシッコが少ししか出ませんでした。
旧線も新線も酷道…
よく利用させてもらっていますが常に緊張感があります
そうですねー。
年に一回伊勢神宮行く時に使いますが、特に下りには気を使います。
ホント覆面と飛び石多いので気を張って運転してください それと勉強なりました
Ωカーブの下りは福住ＩＣを制限速度＋２０位で通過すればその後は11：10付近の上り勾配で少しアクセル踏む以外はエンジンブレーキだけで天理東まで下れます。当然右足はブレーキペダルの上でいつでもブレーキかけられるようにする必要がありますが。
きちんと交通ルールだけ守れば何でもない道だよ、守らん人が多い人だけで、、非常に便利な道路ですよ
いい道ですよ~。適度なカーブとアップダウン。(^_^;) 路面がもう少し良ければ言うことなし。ただ走り慣れない人にはあまりお勧めできない。
これだけ名阪国道は危ない危ないって言われてるけど、昔に比べれば加減速車線も整備されてるし、控えめに走れば普通に走れるよな
120キロでぶっ飛ばすアホがいるだけで、首都高や阪高の方が遥かに緊張する
鈴鹿で8時間耐久レースが終わった帰り、興奮冷めやらぬライダー達が雄叫びをあげて突っ込んでいくところ 2ndステージは阪奈道路
奈良県出身で名阪国道はよく使用しますが、フォントの違いなんて知りませんでした。
三重県から奈良大阪に行く際に通りました。
日が沈んだ時間帯でしたが周りの速度が異常なくらい早く手に汗握りながら通りました。
トラックやミニバンなども爆走している光景に驚きました！
マジでガッタガタやからスピードは出せん！
怖すぎる！
高峰SAは２回ほど寄りました
高峰コロッケなるものが売っていたり奈良県の市街地が見える景色の良い場所でしたね
合流の危険度には目を瞑る
あそこはめちゃくちゃ景色きれいでよく立ち寄りますね。
コロッケも美味しいし好きなsaですね。
合流は一気に80kmまで加速したら余裕ですね・・・
名古屋行くのに名阪国道走る直前はワクワクしたな。今もたまに走りたくなって四日市までドライブすることある。
阪奈道路もやっていただきたい！
地元の道路だからよく利用するけど、雨天時の夜間は本当に危ない。
オマケに霧まで発生することもある。霧が濃くなれば通行止めになりますが、通行止めになる直前は手に汗での走行です。
あと、晴天時でも、あまりの低速走行も危ない。
「歴史はあるが幅員はない」で、思わず吹いてしまった😂
ついこの間も、事故起きてたとこ...(挙げ句車両火災まで..)
昔から西のアウトバーン名阪と呼ばれていたからね。深夜は凄かったよ。
東は新４号バイパス？
懐かしいなあ〜。
名古屋向いては夜中に走るのが多かったけど帰りは日中だから途中のカンカン怖かったし、天理の移動カンカンはマジで恐ろしかった。
あと、日中は面パト結構おるよ。
ではご安全に。
名阪国道はよくバイクで利用するんですが、Ωカーブの12:16の再生位置から始まる道がギザギザになってる部分が二輪車だと不安定になりやすくいつも走りにくく感じています。
映像でも分かる通りに路面状態もアレなのがね・・・
勉強になりありがとうございます。普段運転しない者ですのでなるべくこの道は避けるようにします。笑 主さんだけでなくコメ欄の皆様も博識で恐れ入ります。
名古屋から名阪国道を使って帰ってきて1時間後にこの動画を観ました。
これを先に観てたら怖くて平均120キロでは走れなかったと思います。
確かに何度か怖い思いをしました。
今後は気を付けます。
名阪移動で無料で行けるのがR163→R25→R23ですね。
西名阪を走るよりも梅田に行くなら163の方が距離も短いですよね。
@@SuperPi3.14
１６３も改良が進んだしね
右から入る大きなΩと左から入る小さなΩが連続しているのですね。
Ωカーブ、いつも3速で下る（6MT車）けど96～8km/hぐらいまで出る（そこらで均衡する感じ）。で、その速度キープで最後天理東まで一気に下るのがいつものルーチン。メーターの燃費表示が5.8L/100kmで下り始め、ほぼアクセル踏まないから5.1L/100kmまで改善する。ホント、無茶な道路作ったなって思う。Ωカーブ以外は74～6km/hぐらいで走行車線キープでゆったり流してる。
運転手仲間では 天理方面に落ちる！と表現してます 転げ落ちるイメージです
ここはいつも覆面がいるので、途中の伊賀から163号に逃げてます。
向こうはまっすぐ行くと天理に行きますが、163号は生駒から大阪市内に入れるので。
旧高峰SAは一度利用したことある
利用後に本線に出るのが大変で左折直後にアクセルベタ踏みでなんとか合流したけど、二度と使わないことを心に決めたもんな
カプコンストレート。おすみ。他にもいろいろ。
名阪国道にはお世話になりました。いい動画でした。
下り方面の高峰SAも当初の出入り口は上りと同じく加減速レーンの無いSAでした。何故上りだけ廃止されたかというと、本線がカーブしていてSAから出る時に本線の自動車が見えませんでした。
高峰ＳＡ下り線側の旧出入口の痕跡は、未だ存在するのかな？
２００５年当時は、ＳＡ駐車場の中程、本線と高さが揃った場所で、ガードレールで仕切られているが路面舗装は繋がっている場所があったが。
@@user-qkqkqk 高峰SAの旧出入り口の場所はガードレールで仕切られて駐車場になっています。
かなり路面が荒れてますね😂
確かに100キロとか無茶したら車が跳ねそう
走り屋にとっては楽しい道路だし、車を操作している感じが出るけど
余計に煽り、飛ばしが多い道路。
三重県の道の駅もIC降りてすぐのところだったので迷った覚えある。
「わあああ！」との格闘、お疲れさまでした。
天理方面の下り坂はエンジンブレーキを有効活用しないといけませんね。
フットブレーキを多用した結果、ブレーキが効かなくなって事故なんて事も…。
（以前、天理東ICでトレーラーがスピード超過で転落してましたね）
地元にわりかし近いとこにあるからこんなもんやと思ってそんなに意識せずに走ってた。まさかここまで特殊な道路だとは思ってなかった😅
この名阪国道を三重交通の名古屋〜上野特急バスや名鉄バス・奈良交通の名古屋〜奈良の高速バスが走ります。
また、奈良交通の一般系統も走っていたりするのでバスで移動してみるのもお勧めです。
…バスに乗っていたら横を車がばんばん追い越していきますが（汗）。
3:33あたりの固定画像に映る一灯式の信号機ってなんの役割をしているのでしょうか？
通ってる時に不思議に思ってました。
やたてつさんなら何かご存知かと思い質問させていただきます。
異常気象で50キロ制限？ かなにかがかけられたときに、黄色点滅をする信号機だったと記憶しています。一度しか点滅している場面を見たことがないもので、不確かです💦
そういう役割があるんですね！
雪で50キロ制限とかの時に点滅するみたいな感じでしょうね。
黄色点滅するとは知りませんでした…私は点灯しているところを見たこともありませんでしたので。
ご返答ありがとうございましたm(_ _)m
4:00 みんな時速60マイルで走っているので違反ではないということで…😅
15:46 ここ初めて見たとき正気かと思いました
名阪国道は月に１度はバイクで走行します。日本一事故が多い道路だと知っています。事故も何度も見た事があります。
本当に60kmしか出せない設計の部分もあるので速度違反は危険です！オメガカーブは危険地帯です。実際に重大事故が起きているのに100km超える速度で走行している車を見ます。
警察もオメガカーブは90kmを超える車は覆面で取り締まっているのですけれどね。本当に危険な場所とそんなでもない場所との区別がつかない人が多数います。
救急車が到着していて、道路に投げ出されている人がいるのに救護措置をしません。腕がちぎれているのに出血が見られないのは亡くなられているのでしょう。
車で東京に行こうとしていた時、オメガカーブの所で事故、２台は谷底へ落下、路上の残り２台と大型トレーラー１台は原型なし。
クレーン車が来て事故車両を撤去するまで、逃げ場がなくて６時間も待たされました。
静岡の夜の１号線も、高速みたいでした💦
しかも、片側1車線💦
1:45 これのおかげで京奈和道に入るときに料金とられるのが納得できない
1:50
いや、路面に大きく有料予告してあるから、ここで出ない方が悪いでしょう。
関東在住ですが、大阪に車で行くときはいつも名阪国道を経由しています。
箱根新道や首都高をよく走っていれば注意は必要ですがそこまで苦ではないと思いますね。
ただ、2月に深夜名古屋方面を走っていたら南在家辺りで濃霧に襲われて恐怖でしたが…
あと、速度超過の高速道路は自動車専用道路も含まれるので、一発免停は30kmでなく40kmオーバーでは？
国道１号は新名神開通してから交通量少なくなって、走りやすくなっているよ。系統制御信号で定速で走ると、止められる事も少ないし。津から京都は、いつも１号線で行くよ。
「わあああ」と「うっひょお～」がかわいいw
昔通行していた頃は何とも感じてなかったですが、途中で降りたりすると危なかったのですね
高峰で景色を堪能してからの超高難度の合流で、ちょっと後悔したことを思い出しましたw
あと、員弁⇔八日市の国道も大型がよく通っていて、拡幅はしているのですが未だ酷道部分が残っていますね
この勾配、曲率、そして高速性…まさか日本にこれほど素晴らしい道が存在しているとは!
毎日通勤に使ってると感覚が麻痺してビュンビュン飛ばしてしまいますね
大型連休になるとオメガの坂のせいで渋滞が発生するんですよね〜
あそこ案外上り勾配あってアクセル踏まんと直ぐに減速するんですよ
「名阪国道はやばい」というお話は何回か聞いたことがありましたが、実際にやばさが分かる映像を見たのは初めてだったので少し衝撃でした。
過去の構造をイラスト付きで解説されており、非常に分かりやすかったです。
14:16
『エンジンブレーキ』と書かれた看板は初めて見ました。いかにΩカーブ区間の勾配がきついのかが分かりますね。
また、看板のフォントが良い味を出していますね。
名阪を走る必要のあったときは、途中でトイレが逝けない覚悟で走っていましたがｗ走行車線でも後から煽られそうな気がするし、Ωカーブ（下り）は、ＯＤ切って３速へたしたら三速でも冷や汗ものでしたが､登りはアクセルべた踏みで・・・今となっては走れと言われても逃げますけどね。
一般国道で制限速度を守る人が居ないと言うイメージが想像できないと思いますが
１，救急車はたいてい追い越します（救急車は法定速度を守って走ってる）
２，路線バスも走ってます・・・ハッキリ言って邪魔です
３，大型車は次の登りで力が欲しいので下りでスピードを緩めません
４，事故の大半は追突ですスピードを控えると共に車間に注意ください
天理へ向かう下りオメガカーブ付近も追い越し車線は８０ｋｍ程度で走ってます
下りはブレーキも効きにくいので左側走行車線を法定速度で走りましょう
ただし法定速度でも大型車が真後ろから・・・・
アカデミックモーターカレッジさんの動画をみてたので、更によく分かりました。でも関東住まいなので通ることは無いなぁ😅
三重から天理に向ける区間は全線下りでカーブもキツイです。
ギアを低めにしてあまり速度が乗らない様にしないとブレーキ焼けます。
自動車学校の教科書を思い出す場所なので、速度を抑えて通行しましょう。
平地に出た時の安堵感はハンパでは無いので下り坂区間は用心。
地元で25年ほど名阪を運転していますが線形はたしかに良くなったが路面の補修が遅くなった気が…車でもバイクでも利用しますが特にバイクで死にかけた事が数回あります 本線の補修も昔はインター二三区間一気に張り替えていたが今は部分補修のみ またインターオリ降り口も本線の予算とは別なのかガタガタですよね また補修工事後もあまり養生せず規制解除するので新しいのにタイヤ懇が… そもそも重量税が一般財源化してから予算が付かなくなってるようだ
有料にしてアスファルト舗装し直して欲しい。これよく走る人はホンマに思ってると思います。
でも舗装すると尚スピード守らんくなるんやろうなぁ
一度だけ通った事が有ります。非常にいい道路なんですが、流れの速度の割にはエスケープゾーンが少なめだと記憶してます。
何か予測外の事態が有ると逃げ場が
名阪国道はよく怖い怖い言われてるけど、こっち側の人間からしたら首都高の方がもっと怖い
狭くてガタガタなのに構わず飛ばす大型だらけだし、いきなり車線増えたと思ったらこっちもそっちも合流で焦ってるとその先で分岐だらけだったりとかナビ見ててもわからんなるわでマジでしんどい！
首都低速はジャムりすぎてチンタラやからむしろ安全、ホンマモンの問題児は阪神高速
なんせ覇気使えんと合流できんからな()
泥縄式の改良を行ったのであんな歪な道路になってしまいました。
愛知から大阪へお彼岸のお墓参りに使います。
この名阪国道のヘアピンカーブは分かっていても非常に怖いです。
取り上げてくださってありがとうございます😊
名古屋在住🏯奈良好き🦌の者です。免許取り立ての頃から利用しており、危険ながらも大好きな道路です❤やはり変な道路だったんだなぁと改めて実感しました。
大型で重量物積んだら高峰から天理東まで100以上すぐに出るから危ない。
旧針ICと高峰SAほんま危険やった。さすがに廃止されたんやね